[Expertfoto]

Ce ar trebui sa stie un cumparator de atv s/h. In urma raspunsurilor voastre vrem sa facem un ghid folositor pentru
cei care nu se pricep, dar doresc sa cumpere un ATV s/h.

This post has been edited by Deesse: 01 July 2008 - 04:39 PM

[Paul]

In primul rind te sfatuiesc sa faci o foarte atenta verificare a actelor si a corespondentei intre seria seria cadrului/motorului cu cele inscrise pe certificat si pe cartea de identitate.


Starea generala
Dupa aceea poti trece la verificarea starii generale a atv-ului,quad-ului sau motocicletei;curatenie,zgirieturi,lovituri.

Semne de cazaturi
Primele semne de cazaturi pot fi reperate la
-pedale
-capete ghidon

Nr real de km
Incearca sa-ti dai seama de corespondenta dintre numarul pretins de kilometri si anumite amanunte care pot demasca o eventula minimalizare a acestei valori:
-rosaturi exagerate a cauciucului
-a minerelor de ghidon
-in general a tuturor locurilor care intra in contact frecvent cu pilotul in cadrul unei utilizari normale.

Daca unele din aceste elemente sunt noi,intreaba de ce.

Urme de maltratare
Vei verifica atent deasemenea eventualele urme de maltratare cm ar fi
-leviere indoite
-cauciucuri topite
-discuri de frina albastrite(semn de supraincalzire),etc.

Daca pina aici nu sunt probleme,poti trece la verificarea cadrului.

Cadrul
Se verifica aspectul general,aliniamentele. Atentie la
-vopsea sarita(daca e cazul),
-suduri neoriginale,
-urme de soc!

Acestea de obicei indica un accident.

Se verifica atent cadrul unde trebuie sa lipseasca orice fel de torsiuni,umflaturi,suduri,sarituri de vopsea sau vopsea proaspata.

Se verifica atent prinderile motorului si a cutiei pe cadru!

Atentie la urmele de prindere a cadrului cu menghine sau alte instalatii posibila indreptare!

Aliniamentul rotilor
Se incearca verificarea aliniamentului rotilor prin ingenuncherea in spatele motorului

Metoda este empirica,dar permite depistarea unor dezaliniamente grave.

Alte semne posibile de accidente serioase pot fi un radiator de apa strimbat (atentie!) sau un suport de instrumente de bord deformat/rupt/sudat(!).

Coloana de directie nu trebuie sa aiba joc sau zgomote si ghidonul trebuie sa se invirta usor sub efectul propriei greutati a trenului fata.

In final se face un test de tinuta de drum si se incearca depistarea comportamentelor "curioase" cum ar fi instabilitate pe linii drepte bine asfaltate fara vint lateral sau tendinta atv-ului de a "trage" intr-o parte sau alta.


Motorul
Motorul de preferinta,acesta trebuie sa fie curat,dar nu sters chiar atunci,pe loc,ca tu sa poti verifica eventuale scurgeri de ulei la rece.

Daca s-a sters nu-i bai,vei putea verifica la cald,dupa o testare mai prelungita aceste scurgeri.

Pornirea la rece
Este obligatoriu sa asisti la prima pornire a motorului la rece(verifica cu mina!). Aici vei vedea in cazul demarorului electric starea bateriei

Vei asculta la relanti si la acceleratie usoara eventualele batai sau clantanituri la rece

- Aburul e normal pe timp rece si umed, a nu se confunda!
- Fumul albastru = consum de ulei
- Fum alb = posibila prezenta a lichidului de racire (daca e cazul racirii cu lichid) in camerele de combustie, adica garnitura de chiulasa terminata,sau,mai rau,bloc motor fisurat.
- Fum negru=amestec prea bogat in benzina(posibile probleme de calamina)
Se verifica cantitatea si calitatea uleiului(culoare,consistenta)

Cardan
la cardan se verifica eventualele zgomote, puncte dure de invirtire, starea buna a cardanului, daca e vizibil (axialitate, lipsa de lovituri)si prezenta uleiului in cantitate si consistenta corecte la diferential

Lant
In cazul lantului: lipsa de rugina, ungerea corecta (un lant poate ascunde rugina si sub un strat nou de ulei), curatenia, prezenta tuturor rolelor, lipsa totala a jocurilor de orice natura.

Atentie la elemente gripate: ele se demasca prin "sarituri" ale lantului la invirtire

Zgomotele de tip "clac" indica de asemenea de obicei un lant uzat

Tuburile amortizoarelor trebuie sa nu prezinte nici o zgirietura,marcaje sau lovituri

In cazul discurilor de frana se verifica starea si tipul plăcutelor.

Starea generala a discurilor: Lipsa adanciturilor in sensul pistei exagerate (max.0,2-0,3 mm), grosimea minima de siguranţa (de obicei inscrisa pe disc) se măsoară măcar cu un şubler.

Se verifica cu rotile suspendate foarte atent lipsa absoluta a oricarei batai laterale a discurilor. Culoarea albăstrita a acestora este un semn de supraincalzire si posibila deformare a pistei

Roti, jenţi, pneuri
se pune fiecare roata pe liber pt. verificarea axialitatii si a lipsei jocului din rulmenţi.

In cazul franelor disc e posibil ca rotile sa fie foarte uşor franate: e normal.

Daca exista suspiciuni cu privire la starea rulmenţilor, se demontează plăcutele si se invirt rotile pe liber.

Se examinează jantele: urme şocuri, etanşeitate la tubeless (modul de schimbare a cauciucului).

Se verifica valvele.

Se verifica starea cauciucurilor.

Instalaţia electrica
Instalaţia electrica trebuie sa fie ne-"facuta", integra, fara urme de arsuri, topituri, dezizolari, etc.

Se verifica funcţionarea tuturor echipamentelor electrice si a bordului

Bateria
Se verifica starea bateriei si,daca e posibil incarcarea corecta(alternator!).

Contacte baterie oxidate = intreţinere necorespunzătoare.

Daca totul e bine te asteptam in randul Atv-istilor!

This post has been edited by Deesse: 05 July 2008 - 09:26 PM

[divizia]

Iar n-ai precizat sursa. In mod normal asa se face, fie ca-ti place fie ca nu.

[Linhaitza85]

yo zic ca cel mai simplu il duci la service sa si dea cu parerea doctorii
de nu o sa ti zica toata poveste lui

[Paul]

eu am vandut masini sh o buna perioada de timp....asa ca la shmenuiala ma pricep cat de cat

[alexaniversary300]

eu am vandut masini sh o buna perioada de timp....asa ca la shmenuiala ma pricep cat de cat

deci te pricepi la pacalit oamenii:))))...

[ADY31]

Paulica pai daca e totul ok atunci ce pret ar trebui sa aiba ca daca ar fi asa cum zici tu trebuie sa fie nou ( glumita )

[lari]

......nu in ultimul rand ar trebui sa stie foarte exact ce vrea sa faca cu el, pe ce tip de teren v-a fi folosit in majoritatea timpului, daca v-a fi insotit in majoritatea situatiilor de pasager, ce automonie confera rezervorul atv-ului.

[ADY31]

si bineinteles sa iti faci o ideie cam ce a facut cu el cel care il vinde

[budy]

la atv poti sa iei teapa oricand fratilor nu e ca la masinute ,multi le omoara le baga peste tot sar cu ele fac fel de fel ,dar asta e menirea lor.
La atv sh trebe sa fi nu atent la detali ,super mega foarte atent eu m-am chinuit sa il conving pe tipul care mi-a cumparat Linhaiul ca are 1600km o luna de zile si ca mai are garantie 2 ani,omu spunea de ce il dau dupa o luna si in pierdere 1000 euro adica 3500

[bigiu]

la atv poti sa iei teapa oricand fratilor nu e ca la masinute ,multi le omoara le baga peste tot sar cu ele fac fel de fel ,dar asta e menirea lor.
La atv sh trebe sa fi nu atent la detali ,super mega foarte atent eu m-am chinuit sa il conving pe tipul care mi-a cumparat Linhaiul ca are 1600km o luna de zile si ca mai are garantie 2 ani,omu spunea de ce il dau dupa o luna si in pierdere 1000 euro adica 3500

Si nu are dreptate? Isi ia cineva atv doar ca da bine la vecini. Cu totii vrem sa-i testam limitele, doar sunt jucariile noastre si trebuie sa ne bucuram de ele dupa ce am investit atatia bani (dupa posibilitati).

[canion]

Ar fi bine sa existe un serviciu pentru atvuri de genul celui din Vitan unde te duci cu masina pe care vrei sa o cumperi si ti-o testeaza
si iti spune tot despre ea !

[Ciprian-Yamaha]

Usor usor o sa apara si asta !